我剛剛看到英國古德伍德速度節的新聞，豐田居然在現場發表了明年要上市的全新旗艦V8超跑「GR GT」。這台車擁有高達650匹馬力，擺明就是衝著梅賽德斯AMG GT和奧斯頓馬丁Vantage來的。
我注意到前陣子在古德伍德現場，它在大批觀眾面前現身狂飆，外媒在發表前就已經近距離看過實車，甚至還親耳聽到了那具V8引擎的咆哮聲。
我覺得最酷的是，它打著「可以合法上路的賽車」名號，而且這次道路版跟賽車版的GR GT3是同步並行開發的。
＃這根本就是賽車靈魂
這款車是由豐田的性能部門GAZOO Racing一手打造的，聽說連豐田章男會長都親自帶領日本頂尖賽車手跟開發團隊一起測試。
最讓我印象深刻的是，他們把GR GT、GR GT3和雷克薩斯LFA概念車稱為「三位一體」，目標是把賽車場上的技術完全轉移到量產車上。
看到這段真的很感慨，豐田為了把做車的「秘傳醬汁」傳承給下一代，居然找來當年開發傳奇超跑LFA的元老班底，從構想階段就加入開發。
＃LFA的靈魂繼承者
動力方面，這台車搭載了4.0升雙渦輪增壓V8油電引擎，扭力高達86.7公斤米，並透過碳纖維傳動軸來驅動後輪。不過研發團隊說目前還在調整中，最後的數據可能還會更高。
雖然目前還沒公布詳細的加速數據，但最高時速設定在320公里以上，我覺得零百加速跑進3.5秒左右是完全可以預期的。
這顆引擎設計得非常輕巧，採用了把渦輪放在汽缸夾角內的「Hot V」配置，還有乾式油底殼等技術。豐田花了大筆資金研發這顆引擎，未來應該也會用在其他車款上，而且他們還承諾會符合越來越嚴格的排氣法規，讓它能賣得更久。
＃連引擎聲浪都是算好的
開發團隊在研發過程中非常執著於聲音，特別調校了排氣系統，就是要創造出V8雙渦輪獨特的賽車聲浪。
他們也全新開發了8速變速箱，像AMG一樣用濕式多片離合器取代傳統扭力轉換器，換檔速度據說世界頂級，還配備了機械式限滑差動器。變速箱前方還裝了電驅馬達，用來彌補換檔時的扭力流失，體感上應該會非常順暢。
另外在空氣力學造型和駕駛導向的車艙設計上，也可以看出滿滿的賽車思維。豐田說這台車同時考慮到了專業車手與一般業餘玩家，不論是賽道操駕還是日常通勤都能開得很舒服。
＃連個牛頭牌標誌都沒有
在外觀和內裝上，你完全找不到豐田的「牛頭牌」標誌，因為豐田想把GR塑造成像雷克薩斯或世紀一樣的獨立高端品牌。
車艙設計完全以駕駛為中心，視野非常好，而且所有的開關形狀跟位置都設計得很就手，讓駕駛能有滿滿的安全感。
為了追求極致的操控，這台車是豐田第一次採用鋁合金車架，連車頂面板跟懸吊主要零件都是鋁合金做的，煞車碟盤則是配備Brembo的碳纖維製品。
最後的成果就是車重控制在1750公斤以下，這比四輪驅動的梅賽德斯AMG GT足足輕了將近300公斤，跟後輪驅動的奧斯頓馬丁Vantage差不多重。
再加上前後45比55的黃金重量配比，以及基於利曼賽車技術開發的動態穩定系統，我覺得這台車不論在賽道還是山路公道上，開起來一定能達到人車合一的境界。,
💬 留言交流區
在「快快樂樂學日文」，我們相信學習不是一個人的旅程，而是可以互相鼓勵、彼此成長的過程。
✨ 歡迎在這裡分享：
你正在學習的日文內容或進度
遇到的困難與疑問
自己的小技巧或學習心得
或是單純留下問候與感想也很棒！
你的每一句話，或許都能啟發其他學習夥伴。🌸
👉 別害羞，一起在留言區互相交流，讓「快快樂樂學日文」成為大家共同成長的學習社群吧！ EmoticonEmoticon