終於看到日鐵路工程有了新進展，這陣子一直關注的磁浮中央新幹線靜岡工區，JR東海與靜岡縣終於簽訂了自然環境保全協定。
最讓我印象深刻的是，這次的簽署儀式辦得超級盛大，地方官員、中央官員全到了，卻偏偏少了一直以來在這個議題上最關鍵的角色，也就是前知事川勝平太。
我看到這段真的很感慨，這場大戲怎麼看都像是靜岡縣政府在急著擺脫川勝時代的反磁浮標籤，向外界宣告他們現在是大力推動建設的。
我覺得回頭看六年前那場決裂，真的是一場各說各話的羅生門。
當時JR東海的社長跑去求川勝，說如果不讓他們動工準備，二零二七年就開不了工，結果川勝一口拒絕，瞬間就在網路上被罵成阻礙建設的頭號犯人。
但我個人觀察，這背後有很多不為人知的細節，像是當時要進入工地的東俣林道，其實早就因為前一年的強烈颱風被摧毀了，有三十幾個地方崩塌，根本無法通行。
體感上，川勝當時想表達的應該是，連路都斷了是要怎麼施工，而且JR東海口中只要三個月的準備工作，在有學者質疑水資源問題的情況下，根本不可能那麼簡單。
結果更諷刺的是，雙方談判破局的四天後，當地又下起暴雨，林道再次全面封鎖，之後幾年也是年年都有颱風土石流，這條路根本就是蓋了又斷、斷了又蓋。
看到這裡，我覺得這條貫穿南阿爾卑斯山的隧道工程，根本是史上最難的挑戰，光是準備工作，JR東海現在評估可能就要花上大半年甚至一年以上。
川勝前陣子甚至寫信給反對派集會，直言JR東海應該承認把路線規劃在靜岡是個錯誤，雖然他講話經常惹議，但對工地環境險惡的指控倒是實情。
這次簽約儀式沒邀請他，或許是怕他到現場又長篇大論，但老實說，如果能聽聽他的看法，大家可能才會真正意識到這項工程到底有多麼艱鉅。
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