最近看到日本汽車界的一件大事，真的讓我很感慨。
中國的電動車巨頭 BYD 居然要在 7 月底於日本推出第一款輕型電動車「RACCO」，直接對決日產的 Sakura 和 Honda 的 N-ONE e:。
最讓我印象深刻的是，以前大家都以為中國車只會打價格戰，但這次 BYD 居然不打算便宜賣，而是要跟日本本土車款賣差不多價格。
＃這才是真正的問題
我覺得這背後藏著一個非常可怕的戰略陰謀。
聽說日本政府因為警戒中國車，給 BYD 的補助金少得可憐，大約只有幾萬日圓，比起 Toyota 最多拿近百萬、日產 Sakura 拿快六十萬的補助，BYD 根本是起跑就輸了幾十萬日圓的劣勢。
如果這時候還勉強壓低價格到兩百萬日圓以下，不僅利潤見底，還會給日本消費者留下「便宜沒好貨」的低端印象，畢竟買車大家最在意的還是安全。
所以他們乾脆把規格點滿，由日產出身的工程師主導開發，外觀做成日本最討喜的箱型車，甚至把當年在日產被否決的「雙側電動滑門」直接變成標配。
＃這根本是工程師的復仇
體感上，光是這個可以感應開關的滑門，加上各種主動安全和防止幼童遺忘在車上的功能，在價值上就直接多出對手六七十萬日圓。
雖然下位規格航續距離兩百公里、上位規格三百公里的設定跟對手差不多，但同價格卻能買到滿配，性價比高下立判。
很多人可能會懷疑日本人真的會買單中國品牌嗎，但我發現日本其實有將近百萬的華人社群，前期只要這些人開始買，在朋友圈和媽媽群組裡口耳相傳，很快就會擴散出去。
＃最可怕的還在後面
如果第一年賣破一萬台，那日本的異業通路，像是大型商場永旺、唐吉訶德或甚至加油站，可能都會爭相想當代理商。
更絕望的腳本是，如果為了解決電動車研發落後的問題，日本本土的 Suzuki、大發甚至日產和 Honda 開始考慮跟 BYD 合作，那日本汽車業的生態就會徹底被改寫。
我覺得 BYD 這次賣車只是幌子，尋找日本當地的有力車廠進行深度提攜，才是這隻黑船真正的最凶戰略。
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