最近讀到一篇很有意思的日本鐵道分析，看完真的很有感觸，想跟大家好好聊聊這條被東京人暱稱「紅色單車」的京急電鐵。
去過東京玩的朋友，應該都對京急不陌生，尤其是去羽田機場時常常會搭到。
但我以前其實沒注意到，京急的生存環境簡直是地獄難度。
不管走到哪裡，它的旁邊永遠都黏著一隻超級巨大的怪獸，也就是JR東日本。
像是品川到橫濱這段黃金路線，JR派出了上野東京線和京濱東北線左右夾擊，甚至去逗子或久里濱還有橫須賀線在等著。
對JR來說，這段競爭不過是他們龐大路網的九牛一毛，但對京急而言，這幾乎是他們的命根子。
原本以為京急在這種懸殊的資源對比下會被打得體無完膚，結果體感上，沿線居民對京急的愛戴和支持度反而高得驚人。
我自己觀察下來，京急能和巨人對決的秘訣，首先就是超乎想像的車站密度。
在品川到橫濱這段短短的路上，JR的上野東京線只停３個站，京濱東北線停９個站。
可是京急居然塞了整整２５個車站，平均大概一公里多就有一站。
雖然車站多看似會拖慢速度，但他們靠著快特、特急、急行和普通車的精妙調度，完美解決了這個問題。
我覺得最厲害的是，他們用同一條軌道，就同時滿足了想快點到的人，以及家住小站附近的居民。
這種細緻的服務，到了橫濱以南的觀光區更加明顯。
像是去逗子或久里濱，京急的車站數量幾乎是JR橫須賀線的兩倍之多。
雖然JR主打長距離快速直達，但京急更像是深入居民日常的微血管，把觸角伸進了三浦半島的各個角落。
除了車站多，另一個最讓我印象深刻的是他們的座位和乘車舒適度。
有搭過橫須賀線的朋友就知道，如果想舒服坐著，得買JR的雙層綠色車廂，但單程就要多花７５０到１０００日圓。
而京急不僅普通車的沙發坐起來非常蓬鬆軟Q，甚至還推出了只要花３００日圓就能預約的指定席服務。
這中間差了快三倍的價錢，對每天通勤的上班族來說，累積起來的荷包負擔真的差很多。
說到荷包，最關鍵的絕對還是運賃票價了。
今年JR東日本又漲了運費，雖然品川到橫濱這段，京急和JR只差了２８日圓。
但如果坐到更遠的久里濱，JR收費要１２２１日圓，京急卻只要７１０日圓。
這一來一回就差了５１１日圓，等於單程就省下了一碗拉麵的錢。
最有趣的是，京急在前陣子的票價調整中，還特別把超過４１公里以上的長途票價給調降了。
在大家都喊漲的年代，這種降價策略真的很得人心，也難怪原本在橫濱會換搭JR的乘客，現在都更願意一路搭京急到品川。
看完這段故事真的很感慨，京急雖然路線規模比不過人家，但他們把每一件小事都做到了極致。
不管是密集的車站、親民的座位服務，還是幫大家省錢的票價，都深深刻進了沿線居民的日常。
當那台紅色的列車緩緩駛進月台時，那種安心感，或許就是這條鐵路最無可取代的魅力吧。
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