細思極恐！中國比亞迪電動小車「海鷗」價格竟與日產Sakura不相上下

最近看到這則日本汽車圈的新聞，真的覺得中國車企的戰略比想像中還要深謀遠慮。
比亞迪預計在7月28日在日本推出第一款輕型電動車「RACCO」，直接要對決日產賣超過十萬台的Sakura還有本田預計推出的N-ONE e:。
最吸引我注意的是，這次BYD居然完全封印了他們最擅長削價競爭，不打算在價格上打折降價。

＃價格殺手居然不降價了

體感上大家過去都覺得日本是電動車沙漠，不過最近因為中東局勢導致油價飆漲，日本民眾開始發現輕型電動車的維持成本其實非常划算。
這次BYD找來前日產工程師擔綱開發核心，打造出日本市場最熱門的高頂車型，甚至提供最低二百公里、高階三百公里的續航表現，完全是精準瞄準對手打。
按照他們的成本結構，明明可以把車價殺到一百五十萬日圓左右震撼市場，但他們卻選擇把價格拉到跟日本車同等水準，轉向主打產品價值。

看到這段分析我才明白，BYD不打價格戰其實有非常現實的考量。
首先是日本政府對中國車的警戒心極高，補貼政策給得非常苛刻，像豐田的電動車能拿到一百三十萬日圓補貼，但BYD乘用車審查後卻只能拿到可憐的十五萬日圓。
這意味著RACCO一上市就要背負至少四十萬日圓以上的補貼劣勢，強行打價格戰只會演變成毫無意義的消耗戰。

而且車子是關乎生命的產品，一旦價格降得太低，日本消費者只會覺得這是品質堪慮的便宜貨。
加上BYD如果想打進地方都市的銷售通路，就必須給經銷夥伴留出合理的利潤空間，薄利多銷根本行不通。
所以我覺得BYD這次選擇在安全配備與規格上做加法，用價值超越日本車，是非常聰明的策略。

＃前工程師的復仇配備

最讓我印象深刻的是RACCO這台車的配備細節，真的滿滿都是針對日本人的痛點來設計。
除了標配高剛性車體、進階駕駛輔助與車外供電之外，它甚至全車系標配了雙側電動滑門。
據說這個雙側電動滑門，是當年那位前日產工程師在日產時極力爭取卻因為成本被否決的遺憾，結果這次直接在BYD身上實現了。

像中高階車型還加入座椅加熱、幼兒遺留檢測、合成皮革座椅，甚至腳踢感應的無鑰匙電動滑門。
專家預估RACCO的定價可能落在二百四十萬到三百多萬日圓之間，這等於是用接近日產Sakura高階款的價格，直接送上價值多出六七十萬日圓的豪華配備。
看到這裡我覺得，初期買單的或許不一定是傳統日本消費者，而是日本境內超過九十萬名的廣義華人圈。

只要社區或媽媽圈裡開始有一兩個人開RACCO，聊天時說句「抱小孩時有這個感應電動滑門真的超方便」，口碑很快就會在地方生活圈傳開。
不過如果以為BYD的野心只是第一年賣個一萬台，那可就太小看他們了。

＃真正的恐怖策略在後頭

分析文章裡提到一個讓我脊椎發涼的觀點，BYD真正的戰略目標根本不是賣幾千幾萬台車，而是拿這台車當作撬動日本汽車產業鏈的敲門磚。
如果RACCO賣得好，像永旺、唐吉訶德或是家電賣場、加油站這些異業通路，都會爭先恐後想搶著當BYD的經銷商。
更可怕的是，這會徹底打破日本本土車廠的防線。

想想看，如果今天連鈴木或大發這種輕型車龍頭都動心了，甚至想跟BYD成立合資公司來獲取電動化與軟體技術，整個產業格局就會瞬間翻盤。
畢竟連日產或本田現在單靠自己的資金都極難獨立負擔龐大的電動車研發成本，未來為了生存而選擇與BYD進行戰略合作，甚至提供經銷通路，其實完全不是不可能發生的事。
最殘酷的是BYD最後可能只會挑選一家日本車廠當夥伴，這種車廠之間的疑心與焦慮，才是這艘電動黑船最致命的武器。

看到這段分析真的很感慨，看似只是一台輕型電動車的發表，背後居然隱藏著吞噬傳統車廠的商業謀略。
看來7月28日這一天，日本各大車廠恐怕再也沒有辦法輕鬆坐著旁觀了。

Author : 伴書僮

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