豐田Prius銷量3年砍半,變潮是主因?

大家還記得豐田的 Prius 嗎?身為全球首款量產油電車,它在1997年推出時可是掀起了極大的轟動,這近三十年來也一直都是油電車的代表性指標。

不過我最近看到日本的銷售數據,發現現在的 Prius 賣得大不如前了。

現行的第五代車型在2023年1月上市時,當時在日本單月還能賣出平均8262台。

到了2025年,月均銷量直接掉到5310台,只剩當初的六成四左右。

今年2026年1到5月的數據更慘,平均每個月只賣出4382台,跟剛上市時相比幾乎腰斬,只剩百分之五十三。

#三年銷量減半真的非同小可

雖然新車效應退燒本來就會影響銷量,但三年內砍半也免退得太快了,我自己也很好奇到底發生了什麼事。

日本當地的經銷商透露,這代 Prius 的車身高度被壓低到1430毫米,外觀看起來就像一台帥氣的雙門轎跑車。

剛推出時因為外型太吸睛所以賣得很好,但這種前衛的設計其實很看人,有些人喜歡有些人就是不能接受。

而且體感上,以前買 Prius 的人很多都轉去買其他車款了。

#油電技術普及反而成了原罪

以前大家想買油電車只能選 Prius,但現在豐田旗下幾乎所有車款都有油電版了。

像是 Corolla Cross、Sienta 或是 Yaris、Noah 這些熱銷車款,通通都能選油電系統,大家根本沒有非買 Prius 不可的理由。

許多開舊款 Prius 的車主換車時,也都順理成章轉投這些更實用、空間更大的車型懷抱。

再加上這代 Prius 車價上漲,之前還因為產能問題暫停接單,現在雖然要等上三到四個月,但之前的缺車潮確實跑掉不少客人。

看到這段真的很感慨,這讓我想起2009年第三代 Prius 上市時,當時豐田其他車款幾乎都還沒有油電版。

所以2010年時,Prius 寫下單月平均賣出2萬6000台的驚人紀錄。

跟當年的全盛期比起來,現在的銷量直接縮水到大約六分之一,真的是時代變了。

#Prius階段性任務已經完成了

既然省油這個賣點已經不再是專利,豐田其實考慮過要把這個車系給廢除掉。

但因為它畢竟是個招牌,所以豐田決定保留它,並把它轉型成強調駕駛樂趣的個性化車款。

我覺得這是一個非常大膽的轉變,新車把主力車型的引擎排氣量擴大到2.0公升,油電系統的最大馬力達到了196匹。

比起以往1.8公升引擎的140匹馬力,動力性能整整提升了一點四倍。

車高調降了40毫米,車寬則增加了20毫米,重心變低之後開起來的操控穩定性確實提升非常多。

加上車窗傾斜角度極大的轎跑風外觀,就是為了凸顯這種運動感。

#它已經不是以前那台買菜車了

另外,它還加入了好多有趣的科技元素,像是插電式油電 PHEV 車型可以選配車頂太陽能充電板。

日本測試算下來,這個面板面板一年發的電可以讓車子在不加油、不插電的情況下跑大約1200公里,實現小規模的電力自給自足。

車內也配備了100V、1500W的插座,甚至設計了專屬的外部轉接器,讓你可以關著車窗把電線拉到車外露營發電。

比起前三代單純追求極致省油的王道定位,這代 Prius 因為塞了太多科技和特色,反而讓一般的消費者覺得有點複雜、看不懂。

但我自己覺得,這種五門轎跑的造型在設計界其實評價非常高,有種以前日本經典房車像是 Mark II 那種低車頂無窗框轎車的現代復刻版味道。

這種個性化偏強的趣味性車款,銷售曲線本來就是這樣,剛發表時大家搶著買,等狂熱粉絲買完後銷量就會急劇下滑。

所以這代 Prius 銷量在三年內腰斬,其實是它定位轉變後的必然結果,並不是它的產品力變差了。

#那麼現在買到底划不划算呢

這款車目前在日本大部分車型售價都突破了300萬日圓,不過配備給得很足。

以最具性價比的 2.0 油電 G 版為例,主動安全防護、防碰撞煞車、盲點偵測、影音主機、前座加熱椅都是標準配備,兩驅版價格是332萬4200日圓。

雖然2026年7月新年式改款時加入了速感自動中控鎖,並因為原物料上漲而調高了7萬6900日圓,但整體還是很超值。

因為同樣是 G 版,2.0 升油電雖然比 1.8 升的入門 X 版貴了52萬8000日圓,可是它多出了價值達34萬日圓的鋁圈、高級皮質座椅等好料。

換算下來,你等於只花大約18萬日圓就買到了動力更強的2.0油電系統,性價比還是挺高的。

要說缺點的話,就是它的三年殘值率大約只有百分之四十五,如果是辦分期付款可能每個月負擔會比較重,但如果你是捧現金去買就沒這問題。

最讓我印象深刻的是 PHEV 的 G 版,車價雖然比普通油電 G 版貴了55萬9900日圓,但因為日本政府有提供高達85萬日圓的補助。

扣掉補助後的實質車價,PHEV 版竟然比普通油電版還要便宜了29萬日圓,這買下去真的太划算了。

雖然它的銷量看起來在往下走,但仔細算算,現在它的商品實力和價格競爭力依然非常能打。@

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