最近看到日本維新之會對於北陸新幹線要延伸到新大阪的討論，真的很有感觸。他們在十號的執政黨檢討會上，提議針對米原路線和另一條小濱京都桂川路線這兩個方案，開始跟地方政府和業者溝通建立共識。
我覺得新幹線蓋不蓋得成，真的是關乎到每個人未來好幾十年的生活。雖然這兩條路線目前都還沒達到動工的條件，但維新之會認為如果從這兩條裡面選一條，比較有機會早一點開通。
他們也特別澄清不是現在就要二選一，而是希望能務實地面對問題。像是如果選米原路線的話，工期會比較短，而且能把北陸跟關西、中京圈連起來，效果感覺很不錯。
不過背後要解決的麻煩事也超多，包括JR西日本關心的並行在來線要怎麼處理，還有滋賀、京都、大阪、福井這幾個地方政府的財政負擔，甚至連車站要設在哪裡都得重新協調。
＃魔鬼都藏在細節裡
至於另一條小濱京都的桂川路線，大家最擔心的就是會不會影響到京都當地的地下水、文化資產和歷史建築，還有京都市要怎麼處理工程挖出來的土方。維新之會是希望能一邊讓京都市做地下水調查，一邊爭取地方的理解。
因為考慮到地下水跟古蹟的保護，他們這次已經直接把以前討論過的小濱京都南北路線排除在外了。
看到這裡我真的很感慨，如果一直僵持在大家都沒共識的路線上，受苦的還是搭車的民眾。維新之會特別指出，這個小濱京都南北方案其實是他們在二一六年加入檢討會之前就定案的。如果現在還一直固執於這條京都市不同意的老路線，光是重新做環境評估，完工時間可能就會無限期延後。
根據國家單位的驗證評估，如果因為變更路線而要重新做環境評估，進度大概會落後大約五年。要是換成經過舞鶴、龜岡或湖西的路線，甚至有可能要花上三十年以上才能完工，這聽起來真的太驚人了。
＃這根本是跨世代的漫長等待
在十號的會後，自民黨的共同委員長西田昌司也釋出善意，說雙方各自提出兩個方案，感覺已經往前邁進了一大步。他覺得維新之會的論點很多都很有道理，預計下週會好好討論，拿出一條大家都能接受的方案。
而維新之會的共同委員長前原誠司則提到，自民黨的委員也問了不少關於南北方案的優勢，還有這個方案跟米原路線到底哪一個比較好。
體感上日本人在蓋這種重大交通建設時，真的比我們想像中還要謹慎很多。雖然還沒有最終定案，但看著他們這樣一條一條路線拉出來分析優缺點，真的能感受到他們對地方環境跟財政的重視。3
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