特斯拉道歉「保證不再犯」！橫濱市氣炸「快閃交車」大黑埠頭爭議內幕曝光

在大黑埠頭排滿的特斯拉車輛。近年來，銷量急遽增加，但在這之中突然進行的「游擊式交車」其實態究竟是……

〈圍繞著銷量急遽增加的「特斯拉」，與交車相關的糾紛正在增加。6月底，已被揭露了佔用橫濱市管理的停車場進行大量交車的情況。汽車生活記者加藤久美子進行深入報導〉

「新車的特斯拉陸續被運進了停車場。過了一會兒，看起來像是顧客的人們搭乘計程車或特斯拉員工的接駁車等陸續進入停車場。停車場內的休息設施似乎也被用作辦理手續的場所。看到像是交車的事情開始進行，真的非常驚訝。以前從未發生過這樣的事」

這樣說的是位於大黑埠頭的大黑海釣設施停車場的員工。

特斯拉的「游擊式交車」正在引起波瀾。這是指將大量預計交付的車輛集中在關東近郊的大型停車場，並將購買者召集至該處，藉此一次性完成交車。在6月28日於大黑海釣設施停車場進行的「游擊式交車」中，估計在一天內就交付了數十台新車。

將數十個停車位用於目的之外，當然是被禁止的。而且，雖然停車場的使用規定中對於可停放車輛註明「寬度1.9公尺以內」，但在日本銷售的特斯拉車輛絕大多數車寬都超過1.9公尺，原本連停車本身都是被禁止的。當天為了合約書的簽名手續，公共部分被長時間佔用，可能對一般使用者造成了極大的困擾。

寫在停車場的「使用規定」。上段的「拒絕停車」欄位(1-1)中，確實寫著「寬度超過1.9公尺之車輛」

更成問題的是，這些全都是在「無許可」的情況下進行的。管轄的橫濱市港灣局負責人在接受筆者採訪時表示如下。

「橫濱市事前並未收到諮詢或許可申請。海釣設施被用作交車場地一事，是因為有使用者詢問才曝光的。經調查事實關係後，確認確實進行了交車。我們也與特斯拉公司進行了討論，並要求今後絕對不要將海釣設施的停車場用作交車場地」

根據負責人的說法，特斯拉日本已向橫濱市道歉，並表示「不會再發生這種事」。然而，官方網站上完全沒有刊登任何道歉啟事等內容——。

說到底，為什麼會發生這種「游擊式交車」呢？

特斯拉沒有銷售專用的經銷商，從新車訂購、付款、點檢和車檢預約，到選配配件的購買，全部透過專用應用程式進行。交車則必須前往全國7個據點（沖繩、福岡、大阪、名古屋、東京、千葉、仙台）領取，或是以付費方式送貨到府。在東京的交車，至今為止都是在有明的「特斯拉交付中心」（有明花園內）進行。

那麼，為什麼這次會在大黑埠頭交付大量的特斯拉呢？最大原因在於「有明的交車量超出了負荷能力」。特斯拉自’14年開始在日本銷售以來，近年來的年銷量為5000至6000台。然而，去年增加至約2倍的1萬600台。此外，今年光是上半年就銷售了1萬2500台以上。照此趨勢下去，將會是往年4倍以上的速度。

7月起在大黑埠頭已沒有進行大量交車。然而，據說目前發生了「新問題」，正讓車主們感到困惑。

銷量能如此急遽增長的最大主因，在於購買電動車時發放的CEV補助金（清潔能源汽車導入促進補助金）大幅增加。特斯拉的補助金在’24年至’25年期間，從原本的30萬至50萬日圓增加到85萬日圓，從’26年起更被提高至127萬日圓，與豐田、日產等國產電動車幾乎同等水準。

地方政府也有提供補助金，東京都ZEV（EV、PHEV、FCV）補助金根據條件最多可發放約110萬日圓，國家與東京都的合計金額高達237萬日圓。東京在官方網站上也以「世界上能買到最便宜特斯拉的城市」進行宣傳。

加上巨額的補助金，且有明據點一天最多進行高達200台的交車，導致完全超出負荷能力。作為苦肉計而想出來的，就是利用大型停車場進行的「游擊式交車」。由於大黑埠頭有特斯拉的PDI設施（進行交車前檢查等的設施），因此便利性可能也很好。

話雖如此，從訂購到交車至少需要數週的時間，因此超出負荷能力一事理應在事前就已知情。在此情況下，沒有取得橫濱市的許可，擅自將停車場作為交車場地，這無疑純粹是給他人添麻煩的行為。

由於銷售台數在短時間內急劇增加，其他不當案例也正在急遽增加。以下介紹部分寄給筆者的購買者的心聲。

・到了預定交車日仍沒有聯絡。試著前往據點，結果對方連原因都沒說明，一味堅稱「今天無法交車」便將我打發回去。

・交車時，車上沒有放自賠責保險（強制汽車責任保險）的證書。

此外，特斯拉的相關人士也透露了「每天寄給客服部門的投訴郵件超過400件。窗口已經癱瘓，無法正常回覆詢問」的實際情況。

最近，自7月11日左右起，也陸續有報告指出部分車款出現已交付至顧客手中的車輛被「回收」或中止交車的情況。據說原定於7月上旬交車卻被延期至8月以後的案例也頻繁發生。

而且，現場員工也沒有收到關於中止交車或回收的詳細說明，僅被告知「與型式指定相關的糾紛」。車主們在完全不明白是怎麼回事的情況下被回收了車輛，陷入了連交車預定日會是何時都無從得知的境地。

圍繞著交車的「特斯拉狂想曲」看來短時間內不會結束。

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