北陸新幹線延伸拍板採「桂川案」自民與維新達共識

今天看到日本這則新聞，心裡真的很有感觸。北陸新幹線從敦賀延伸到新大阪的路線爭議了這麼久，日本執政黨的整備委員會終於在15日拍板，決定採用經過小濱市並在京都桂川站附近設站的「桂川案」。

看來接下來的重點就是要繼續做環境評估，還有跟沿線的政府商量怎麼分攤經費跟取得同意了。

我覺得這次的路線選擇過程真的很有意思。本來自民黨是在「桂川案」和經過京都站的「南北案」之間考慮，而維新會則是屬意「桂川案」和去滋賀米原站接東海道新幹線的「米原路線」，最後兩黨好不容易在雙方都有共識的「桂川案」達成妥協。

最讓我印象深刻的是京都市的態度，他們從一開始就表明自己沒有主動爭取新幹線延伸，還提出地下水、文化資產受損以及財政負擔等五個很棘手的擔憂。

＃這才是真正的問題

因為如果新幹線直接穿過市中心，對京都那些珍貴的古蹟和地下水影響實在太大了。這次定案的桂川案，新車站會建在距離京都站往西兩個電車站、大約五公里的桂川站地下，剛好避開了京都最精華的市中心，這才讓各方勉強點頭。

不過這條新幹線的代價真的非常驚人。光是工期就要花上整整二十六年，預估興建成本高達三點九兆日圓，要是算進未來的物價通膨，甚至可能膨脹到五點五兆日圓。

看到這段真的很感慨，這條路最早在二〇一六到二〇一七年間就決定走小濱和京都路線，二〇一九年開始做環評。結果二〇二四年估算發現，興建成本竟然從最早的兩兆日圓翻倍暴增到五兆日圓，難怪維新會二〇二五年會提議重新檢討。

＃二十六年真的太漫長了

這等於是蓋好之後，我們可能都已經步入老年了，體感上真的非常久。

至於地方政府最擔心的財政負擔，首相高市早苗在參議院決算委員會上表示會積極協助減輕地方財政壓力，所以中央政府出資幫忙的機會應該很高。後續就看他們的推進小組怎麼協商出具體的減輕方案了。$

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