豐田章男「5年前的警告」成真！豐田堅持引擎技術，連霸世界第一的秘密

最近看到一篇日本政治學者寫的分析，覺得非常有感觸，想跟朋友分享一下。
這篇文章在討論為什麼豐田汽車可以連續六年拿下全球銷量第一名。
大家還記得前幾年很多人罵豐田在電動車轉型上「動作太慢」嗎？

當時豐田章男會長在五年前就說過「我們的敵人是碳，而不是內燃機」，那時候還被很多人當成守舊的藉口。
結果現在回頭看，我覺得他當時說的話，真的精準預言了現在的汽車市場現狀。
因為那些一頭栽進純電動車的車廠，現在正面臨非常殘酷的考驗。

＃單一選擇真的很危險

我看到數據顯示，雖然二〇二五年全球電動車跟插電式油電車賣了超過兩千萬台，差不多每四台新車就有一台，但買家的心態已經變了。
大家以前可能是為了環保或新鮮感買單，現在更在意價格、續航力、冬天電池會不會縮水，還有二手車價跟補助。
體感上，純電動車真的不像以前那樣隨便賣都好賣了。

像是中國的電動車市場雖然非常大，二〇二五年賣了超過一千六百萬台新能源車，但價格戰打到大家都沒利潤。
新能源車的平均售價從二〇二三年的將近十八萬人民幣，一路跌到二〇二五年底的十萬人民幣左右。
連龍頭比亞迪在二〇二五年的純利潤都下滑了百分之十九，剩下三百二十六億人民幣，這可是他們四年來第一次利潤縮水。

＃這就是價格戰的代價

歐洲車廠的日子也不好過，他們之前為了迎合政策急著轉型電動車，結果跟市場需求脫節。
像是跨國巨頭斯泰蘭蒂斯在二〇二五年下半年就認列了高達兩百二十二億歐元的巨額資產減損，股價還一度暴跌了三成。
最讓我印象深刻的是，許多年輕的中國消費者現在竟然把福斯、BMW和賓士這些老牌歐洲車當成是爸媽那個年代的品牌，嫌他們的車載系統跟智慧座艙不夠新潮。

＃歐洲老牌車廠面臨轉型陣痛

反觀被大家酸出局的豐田，他們在二〇二五年以集團總銷量一千一百三十二萬台的驚人成績，再度擊敗福斯拿下全球第一。
如果仔細看裡面的數據，會發現很有意思，豐田跟Lexus賣出的車子裡，油電車佔了四成二，而純電動車其實只佔了百分之一點九。
也就是說，豐田幾乎是靠著被唱衰的油電車，穩紮穩打地保住了王座。

＃油電車才是現在的市場現實

其實豐田章男早在二〇二四年就提過，純電動車的市場份額不管怎麼發展，頂多就只會佔三成左右。
他當時說自己連續三年一個人孤軍奮戰講這些話，被外界罵得很慘，看到這段真的很感慨。
現在歐洲的數據也證實了這個看法，二〇二五年歐盟市場的純電動車市佔率只有百分之十七點四，但油電車卻高達百分之三十四點五，成為大家最常買的車款。

我覺得豐田並不是不發展電動車，而是他們聰明地選擇了「分散風險」的複線戰略。
畢竟純電動車的供應鏈太容易受地緣政治影響了，像二〇二四年鋰的碳酸鹽等礦物需求增加了三成，這些關鍵原料的提煉跟製造高度集中在少數國家。
萬一遇到戰爭、關稅壁壘或電價暴漲，只壓寶單一技術的車廠很容易就會斷鏈。

＃不能把所有雞蛋放在同個籃子

汽車產業背後關係到無數做引擎零件、變速箱的在地中小企業和幾百萬人的工作機會。
如果突然切斷內燃機的生產，這些技術跟工作一夕之間就沒了，對產業基盤是很大的打擊。
所以豐田保留油電車、插電油電車、氫能源車和內燃機的多元選擇，反而是最溫和也最務實的脫碳策略。

最近大家常在講「燃油車的逆襲」，我覺得這不是走回頭路，而是大家終於面對現實了。
脫碳是最終的目的，但電動車只是其中一種手段，把手段當成唯一的目的，遲早會被市場現實狠狠上一課。
這種能屈能伸、依不同地區靈活配置資源的策略，或許才是豐田能夠屹立不搖的真正原因吧。

Author : 伴書僮

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